在汽車銷售出去之后，為了保證車輛的正常行駛，必須對車輛進行必要的保養；在車輛發生故障時，必須對車輛進行必要的維修；有的為了美化車輛，還對車輛進行裝潢；還有的為了特殊需要，對車輛進行改裝和加裝，在保養、維修、裝潢、改裝等過程中，肯定要用到相關的零配件，同時也要用到修理工人的勞動。這種在汽車售出之后的保養和維修服務業以及零部件市場，構成了“汽車后市場”。
在美國，有專門的汽車售后業協會（AAIA），他們給“汽車后市場”的定義是：“汽車在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務”
這里所說的“零配件”包括零件、附件、潤滑油、汽車裝潢用品等，“服務”包括保養維護和專業的修理。
汽車后市場包括“獨立的后市場”和“非獨立的后市場”，“非獨立的后市場”是指與原裝設備制造商（OEM）即與整車廠有著密切聯系的售后服務商。一般地講這些服務商都有廠方直接授權，包括汽車銷售、配件、服務和信息為一體的綜合性服務。而獨立的“汽車售后市場”是指與汽車整裝廠沒有重要關聯的售后服務體系，由獨立的零件制造商、銷售商及維修服務商組成。
一個汽車使用年限一般在15年左右，十五年中用于“汽車后市揚”的花費是一筆很大的開支。難怪國內有人常說“買的起汽車養不起汽車”。
汽車后市場是一個龐大的市場。首先，要有生產汽車零部件的企業，其次要有批發銷售運輸這些產品的中間環節，第三還要有修理和保養工人的服務。除此之外，還帶動了一系列的相關產業：如行業協會、教育、廣告、出版、印刷、保險、融資等。我國目前已擁有許多的集信息、整車銷售、零配件和售后服務于一體的所謂“四位一體”的“4S”店，汽車后市場發展規模越來越大。轉載全球汽配采購網