隨著汽車消費市場的成熟，消費者在售后服務的選擇上也更加理智，越來越多的消費者選擇到4S店以外的“快修店”進行維修保養，傳統4S店在售后服務市場上的“老大”地位遭到挑戰。

一直以來，4S店占據了大部分的售后服務市場，特別是還在保質期內的新車，超過90％都會在4S店進行維修和保養。

業內專家認為，這主要有兩方面的原因：一是中國的消費者多為初次購車用車，對車輛及保修不熟悉，缺乏對配件的專業知識和認知度，更相信整車廠及其授權經營的4S店的服務及配件；另一方面，整車廠商根據中國消費者的特點，不斷強化4S店的“原廠才是好質量”的形象。

然而，蓋世汽車網最近一期的調查顯示，汽車購買使用年限在5～8年的，僅50％左右車主會選擇繼續在4S店保養和維修；車子使用年限超過8年的，僅15％的車主堅持在4S店維修保養。

這意味著，現今越來越多的車主在維修保養時選擇“逃離”4S店，特別是車輛超過保修期以后。那么是什么原因造成了傳統4S店的尷尬現狀呢？

首先，近兩年來，4S店賣車的利潤越來越少，為了維持4S店的正常運轉，就需要依賴售后服務來賺取更多利潤。這也導致了一些4S店在售后服務過程中存在收費價格高、誘導消費等行為，為消費者詬病。

此外，隨著消費者對汽車知識越來越了解，各種專業類的汽車網站、論壇的開設，對汽車售后保養維修各項知識“手把手”傳授，消費者可以自由地在論壇中相互交流、學習，消費者還可以參考論壇中的各種“專業”帖子去保養、維修自己的愛車。消費者對于4S店的依賴，正在逐漸減退。

同時，越來越多的“快修店”進駐中國汽車售后服務市場，也給國內的4S店帶來了不小的挑戰。

據記者了解，汽車售后服務市場蛋糕巨大，中國新車以每年近2000萬輛速度增長，據不完全統計，到2015年，中國汽車售后服務市場規模有望達到7660億元。面對如此巨大的汽車售后服務市場，以及眾多車主尋求4S店以外的渠道維修保養汽車的需求，各路資本“蠢蠢欲動”，越來越多的汽車“快修店”不斷搶奪售后服務市場。

據了解，汽車快修售后保養連鎖企業新焦點，計劃未來兩年投資超過2億元，將其大陸門店數量擴張至300家。

無獨有偶，博世中國總裁陳玉東日前在接受記者采訪時也透露，博世已經建立了首家自營的零配件中心，博世旗下所有的配件都在這個店里直銷。

業界人士認為，“快修店”進入中國汽車售后服務市場，會給消費者帶來一定的方便和實惠。對汽車企業一手培育起來的4S店，的確帶來了巨大挑戰。當然車企為了確保自己的銷售渠道暢通，也不會坐視不理，會在汽車配件等方面對“快修店”進行控制。

不僅如此，新的售后保養維修服務模式也不斷創新。

業內(nei)人士評論，目前(qian)尚不能斷定上(shang)述快修(xiu)模式能否最后(hou)獲得(de)市(shi)(shi)場認可，但毫無(wu)疑(yi)問的是(shi)，這些(xie)新進入者帶(dai)來(lai)的沖(chong)擊力，會挑戰4S店(dian)在售后(hou)服務(wu)市(shi)(shi)場上(shang)的地位，并搶食售后(hou)市(shi)(shi)場這塊蛋糕。